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Jan-10-2017
全民經濟房車胎SP TOURING R1，帶給你滿滿的節能與安全!
DUNLOP登祿普輪胎目前在臺灣針對轎車推出的花紋，除了前一陣子U-CAR曾報導過、針對中型以上轎車的VEURO VE303之外，其實考量到中型、小型轎車的需求， DUNLOP在推出VEURO VE303的同時，也發表了主打節能訴求的「SP TOURING R1」，藉由輪胎配方的改良調整，降低輪胎滾動阻力達到省油效果，滿足更多車主的需求。
採用4D奈米設計技術，研發最適宜配方達到節能效果
影響輪胎的取向與特性，在設計的過程中由外而內包含：胎紋設計、輪胎結構、甚至到材質與配方等等，都必須互相取得最適宜的搭配；
而如果把輪胎比喻為人，那麼輪胎配方就好比是先天體質，所以要研發什麼樣特性的輪胎，設計輪胎配方的技術與過程就格外關鍵。
因此 SP TOURING R1為了設計出能改善油耗表現的節能配方，採用了「4D奈米設計技術」，其為透過同步放射光線設施SPring-8，搭配超級電腦，將配方放大至奈米尺度進行分析調配。
在此技術的幫助之下，DUNLOP加入改良的聚合物結合二氧化矽，提高聚合物之動能同時能降低熱能，使得輪胎本身滾動的過程產生的熱較少，滾動阻力得以降低，增加節能效果。
何謂同步放射光線設施SPring-8？
全名又稱 Super Photon ring-8 GeV，該設施可將電子加速、貯存而產生放射光，因儲存電子之最大加速能量 8 GeV 而得其名，常用於科學或醫療等研究。
另外，也因為配方的「改良合成橡膠」，使得整體橡膠結合力得以提升，進而減少胎面與地面摩擦產生的熱，這也能幫助輪胎的滾動阻力再降低；換句話說， SP TOURING R1 配方調整之後讓輪胎滾動時，本身的熱以及與地面摩擦產生的熱都減少，滾動阻力自然比起前一代的 SP TOURING T1 更低，省油性也因此更進步。
改良的非對稱性花紋，防滑表現再加分
SP TOURING R1雖然是節能胎取向，不過DUNLOP採用的花紋設計仍然是「非對稱性花紋」，當中經過改良設計的3條寬直溝紋與胎塊上的細溝紋構造，讓乾濕地性能較SP TOURING T1更加提升。
添加高延展性二氧化矽，橡膠更柔軟、更增進濕滑路面抓地表現
一般來說，每款輪胎雖然看似都緊貼在地面上，但卻會有抓地力好壞之分，原因就在於，如果將接觸面放大到一定程度進行觀察，可以發現柏油路面依舊是相當凹凸不平的，這時候輪胎橡膠的柔軟度能否依著該凹凸起伏而有更多的接觸面積，也造就了抓地力的優劣。
因此， SP TOURING R1 為了同步兼顧輪胎的抓地力，在配方中使用了延展性更高的二氧化矽，比起一般合成橡膠擁有更好的柔軟度，所以輪胎更能貼緊柏油路面；甚至如果是下雨天，路面因雨水而形成一層水膜，往往將使得輪胎更難以緊貼地面，這時改良合成橡膠所提供的柔軟度，就更能凸顯與一般合成橡膠的差異，帶來良好的濕抓表現，增進雨天行車安全。
改良的非對稱性花紋，防滑表現再加分
SP TOURING R1 雖然是節能胎取向，不過 DUNLOP 採用的花紋設計仍然是「非對稱性花紋」，當中經過改良設計的3條寬直溝紋與胎塊上的細溝紋構造，讓乾濕地性能較 SP TOURING T1 更加提升。
尤其在雨天路面的水膜，除了靠柔軟的橡膠緊抓路面之外，藉由胎紋的設計讓輪胎能劃開水膜、達到良好的排水性也很重要。所以 SP TOURING R1 不僅節能，同時也兼具防滑、安全的行車表現。
SP TOURING R1 在臺灣販售的輪胎尺寸共有 27 種，從 13 吋到 16 吋，涵蓋的車型包含中型到小型轎車、掀背車等等，提供給這些主打經濟、節能取向的車輛，同時賦予一定品質的輪胎安全性能。
